Hér eru forsendur, útreikningar og heimildir á bak við hverja tölu á þessari síðu. Við vitum að tölur án samhengis eru einskis virði — og við vitum að við getum gert mistök. Þess vegna sýnum við vinnuna.
Meginregla: Við notum alltaf þá tölu sem er hagstæðari ESB-aðild þegar við erum óviss. Ef raunverulegt kostnaðarmat myndi vera hærra en við sýnum, þá er vandinn stærri en við fullyrðum — ekki minni. Við merkjum hvert öryggisstig sérstaklega.
Smelltu á hvern lið til að sjá útreikninginn og heimildir
Stofnkostnaðarliðirnir á kostnaðarsíðunni eru eingreiðslur sem Ísland þyrfti að greiða áður en aðild tæki gildi: tölvukerfi, stofnanir, þýðingar og þjálfun. Aðeins einn liður (Tollkerfi — UCC IT) hefur opinbera frumáætlun frá íslenskum stjórnvöldum. Hinir fimm eru innra mat sem byggir á samanburði við sambærileg ríki. Hér útskýrum við hvernig þessi mat eru smíðuð og hvers vegna þau bera ólík öryggisstig.
Þegar opinber tala liggur fyrir og við þurfum aðeins að uppfæra hana með
vísitölu neysluverðs. Eini liðurinn sem fellur undir þetta er Tollkerfi — UCC IT: frumáætlun íslenskra tollyfirvalda 2012 á
~3,8 ma. kr. (þáverandi verðlag), uppfærð með VNV-stuðli ~1,72 í verðlag 2026 → ~6,5 ma. kr. Bilið er þröngt, það endurspeglar einungis val á
CPI-stuðli (1,68 → 1,72, þar sem efri mörkin byggja á varfærnu öryggisálagi.).
Þegar engin opinber tala er til en lögbundnar kröfur eru skýrar. Þrír liðir falla undir þetta: CAP greiðsluskrifstofa, Byggðasjóðakerfi og Sjávarútvegseftirlit. Aðferðin er hlutfallsleg samanburðargreining við lítil ESB-aðildarríki (Króatía, Malta, Lúxemborg) leiðrétt fyrir íbúafjölda. Lægri enda bilsins gerir ráð fyrir að núverandi íslenskar stofnanir nýtist sem grunnur (Matvælastofnun, Fiskistofa, Ríkisendurskoðun); hærri enda gerir ráð fyrir að byggja kerfi frá grunni vegna sjálfstæðis- og vottunarkrafna ESB-reglugerða.
Sjá liði 04 og 07 hér að ofan fyrir sömu samanburðaraðferð á árlegum starfsmannafjölda.
Þegar lykilforsendur eru sjálfar umdeildar. Tveir liðir falla undir þetta:
Þessir tveir liðir eru merktir sem mat einmitt vegna þess að breidd bilsins endurspeglar raunverulega óvissu — ekki aðeins varfærni okkar.